案例 | 贵州省“贵阳至广州铁路提速改造”项目
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作者: 泓创智胜
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发布时间: 1265天前
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提速改造的目标按照高速铁路“强基达标、提速增效”要求
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贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳市的贵阳北站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经柳州市三江，穿天平山隧道经桂林后跨漓江、继续经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集，跨北江，经肇庆、三水、佛山进入广州枢纽广州南站，运营长度866.601km。提速改造的目标按照高速铁路“强基达标、提速增效”要求，结合运营中存在的实际问题，通过提速使本线运输性能明显提升，将贵广客专打造成具有广泛影响力的铁路客运服务品牌。
贵广铁路自贵阳北至广州南，除两端枢纽加减速地段外，本项目龙里北至肇庆东段具备提速至300km/h条件(局部地段限速运行)，肇庆东至三水南具备200km/h提速至250km/h条件。
项目收入来源为项目建成后增加的客运服务收入，本项目提速改造后，不仅能够拉动沿线地方经济发展，同时能够有效节省旅客运输时间，惠及所有旅客。因此客运量按照1800.00万人每年，从2021年开始每五年增长3%。提速后，部分客车仍然维持时速250公里运行速度，对于该部分客车运价率仍然维持0.37元/人公里;对于提速至时速300公里客车，本次计算分别按0.52元/人公里考虑。根据谨慎性原则，在算增量收入时无项目运价率按0.37元/人公里计算。线路总长866.60公里，因本项目提升的平均运价率0.13元/人公里。项目建成后，因提速造成项目运营成本增加和租赁费用。(1）参考原中国铁路总公司计划统计部《关于深化铁路建设项目经济评价的通知》，时速200-250公里客运专线有关成本1400元/万人公里，无关成本180万元/正线公里。时速300-350公里客运专线有关成本1800元/万人公里，无关成本230万元/正线公里。线路长度为866.60公里，增加的有关支出0.04万元/万人/公里，增加的无关支出50.00万元/公里,客运量1,800.00万人/年,客运量从2021年开始每五年增长3%。(2）本项目提速后，为满足新的运行速度，存在部分车辆置换与新增等因素，为减轻项目前期筹资压力及合理利用资源，并结合地方路局意见，本次计算考虑采取租赁形式满足该部分车辆需求，因此成本支出在有关成本与无关成本基础上增加动车组租赁费。租赁费由车辆租金与检修维护费用构成，根据搜集到中车有关租赁费收费标准，进入运营期后按每年增长20%取值。本项目可充分利用预留条件，以较小的代价提升贵阳至广州通道技术标准，提升通道服务质量的需要；强化成渝双城经济圈与粤港澳大湾区联系、实现双区经济联动的需要；有效完善区域高速铁路网，提升路网运输质量，充分发挥路网综合效应；贯彻落实西部大开发，促进区域一体化经济发展，助力先进带动后进的需要。本项目产生的收入所对应的充足、稳定现金流作为还本付息的资金来源。通过对本项目收益与融资自求平衡情况的分析，项目收益期内可以满足专项债券还本付息的要求。
