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本项目属于新增专项债券九大投向领域中的“交通基础设施”，项目的建设内容主要为地上、地下地铁线路，具有收入稳定、公益性强的特点。长沙轨道交通1号线是长沙市南北向的骨干线，覆盖长沙市最主要的客流走廊。本项目建成后，将为长沙市若干商贸城提供一定的客流量，带动长沙市经济发展，改善市民出行条件，完善城市基础设施，优化整体公共交通结构，同时有效推动长沙市北部发展廊带和金霞组团的开发建设，更好地引导城市发展。
项目陈述
项目业主 建设内容 长沙市轨道交通1号线北延线一期工程项目北起彩霞路站起点站为芙蓉北路与彩霞路交汇处，终点站为湘绣城站，后接现已通车的开福区政府站，共设站5座， 线路全长9.839KM，其中地下5.839KM，高架线（含过渡段）4KM，高架车站2座，地下车站3座，彩霞路站东北侧设沙河停车场一座。长沙轨道交通1号线是长沙市南北向的骨干线，覆盖长沙市最主要的客流走廊，1号线延长线与1号线共同构筑城市南北向骨干线，是长沙市城市空间布局“一轴两带多中心、一主两次五组团”中“湘江发展轴”和“北部发展廊带”以及“城北金霞组团”的重要交通纽带，同时连接了开福区重点建设项目湾田国际、高岭国际商贸、深国际城市综合物流港、长沙传化智能港等若干重大商贸城，是中心城区与金霞组团的重要纽带，同时1号线北延线能带动大城北的开发建设。 资金筹措 本项目总投资共计611091.64万元，项目资金来源主要由自有资金、银行融资和发行政府专项债券组成；其中项目资本金共计244446.64万元，占总投资的40.00%，全部为长沙市政府财政性资金投入；其他融资为金融机构融资，主要为银团贷款266645.00万元，占总投资的43.64%；计划发行政府专项债100000.00万元，占总投资的16.36%，债券期限20年。 收入来源 本项目收入共计1404615.59万元，主要来源于票务收入、广通商收入、运营补贴收入。 本项目的票价根据长沙市发展和改革委员会文件长发改审[2019]71号《长沙市发展和改革委员会关于长沙市地铁票价的批复》制定票价标准采用“2.00元起价，递远递减”的票价政策。即：起价2.00元可乘坐6公里，乘车距离在6-16公里范围内每递增5公里加1.00元，16-30公里范围内每增加7公里增加1元，30公里以上每增9公里加1.00元；后续标准以此类推。票务收入共计747740.00万元，占比约为53.24%。 广通商收入包括车站、车厢广告收入等，它是票务收入外的一种有益补充。结合《2018城市轨道交通资源经营年报》、《2019城市轨道交通资源经营年报》，再结合本项目自身情况，广通商收入按票务收入的22%考虑。广通商收入共计164502.80万元，占比约为11.71%。 本项目因投资大、运营成本高、政府定价、公益性强等，普遍存在运营亏损，根据《长沙市轨道交通乘客票价补贴暂行办法》对本项目进行运营补贴，2024年至2049年预期运营补贴约为492372.79万元，占比约为35.05%。 运营成本 本项目的经营成本共计534402.67万元，主要包含工资及福利费（128194.00万元，占比约23.99%）、修理费（78429.00万元，占比约为14.68%）、电力费（109954.00万元，占比约为20.58%）、营运费（26143.00万元，占比约为4.89%）、管理费（34272.00万元，占比约为6.41%）、税金及附加（74619.67万元，占比约为13.96%）、维持运营投资（82791.00万元，占比约为15.49%）。 项目跟踪 截止2022年3月10日，该项目共发行1批次，累计发行金额10000万元。 截至2022年4月8日，长沙地铁1号线北延一期工程，线路全长约9.839公里，其他地下线5.839公里，共设5座车站，其中2座高架桥、3座地下站。5个车站已全面实现了主体封顶，正进行地铁地下区间及高架区间施工，预计2024年实现初期运营。 总 结 本项目建成后能带动北城经济发展，大大改善长沙市的投资环境，同时减少机动车尾气排放，改善城市环境质量，促进地铁沿线物业开发及商业发展，带动其他相关产业发展并增加就业，完善公共交通结构，缩短外围的空间距离，有利于北部及金霞片区的开发建设，拓宽城市产业发展空间。
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