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深圳市城市轨道交通自1998年开工建设，已先后开展四期轨道交通建设工作，有力支撑了深圳的快速发展。截至2022年12月，深圳市已开通运营16条地铁线路，总线路长度约547.4公里，轨道交通已成为城市公共交通的骨干力量。同时，四期建设规划调整线路10条延伸线均开工建设，预计2026年全部建成通车。届时，深圳市将形成16条线路、总长约648公里的轨道交通网络。
1、3号线四期全长9.28公里，线路从双龙至六联，共7座车站。
2、11号线二期全长5.97公里，线路从福田站至红岭南，共4座车站。
3、13号线二期北延全长19.23公里，线路从上屋北（不含）至公明北站，共11座车站。
4、8号线三期全长3.69公里，线路从小梅沙至溪涌，共1座车站。
5、12号线二期全长8.05公里，线路从海上田园东至松岗，共6座车站。
6、13号线二期南延全长4.07公里，线路从深圳湾口岸至东角头，共3座车站。
7、16号线二期全长9.43公里，线路从大运站至西坑，共8座车站。
8、6号线支线二期全长4.9公里，线路从翠湖至光明城，共3座车站。
9、7号线二期全长2.28公里，线路从西丽湖至学府医院，共2座车站。
本项目总投资估算为6,877,250万元，资金来源计划为资本金2,898,296万元，占总投资比例为42.14%；配套融资需求526,979万元，占总投资比例为7.66%；专项债券募集资金3,146,414万元，占总投资比例为45.75%，集团内部流动性支持305,561万元，占总投资比例为4.44%。项目收入主要来源于地铁运营收入、物业开发收入。
（1）运营成本费用
电力燃料费（牵引电费和车站动照电费）、工资及福利费、修理费（日常维修费用和车辆修理费、机电设备修理费以及隧道、房屋建筑等大修理费）、营运费用（保安保洁费、车辆清洁费、包括保安保洁费、车辆清洁费、车站清洁费、电话费、燃料费、水费、车票印刷费、乘客保险费、生产用消耗品费等与运营相关的各项费用）、营业税金（增值税、城市建设维护税、教育费附加）、站内资源支出费用及税金（支出包含地铁沿线资产经营委托管理费、能源费、维修维保费、宣传推广费、中介服务费、升级改造费；税金包含房产税、土地使用税、印花税、文化事业建设税、不含增值税及附加）。
（2）折旧和摊销。
按照《城市轨道交通工程项目建设标准》对折旧年限的要求，按直线平均法折旧，固定资产残值率按4%计。
（3）财务费用。
本项目通过发行地方政府专项债券及配套融资筹集资金。
经测算，本项目专项债整体于2023年到期，期间不存在任何资金缺口；项目于融资期末2023年专项债券和配套融资本息偿还完毕后，仍有167.5亿元现金结余。本项目在满足假设条件的前提下，预计专项债券本息覆盖率为1.24倍，全部融资本息资金覆盖率为1.24倍，全部融资本息资金覆盖倍数为1.19倍。能够合理保证偿还本期债券本金和利息，可以实现项目收益与融资自求平衡。
本项目的建设可以进一步提高粤港澳区域的发展协调性，促进城乡融合发展，构建结构科学，集约高效的大湾区发展格局。构建区域经济发展轴带，形成主要城市间高效连接的网络化空间格局。完善城市群和城镇发展体系，优化提升中心城市，发挥深圳作为经济特区、全国性经济中心城市和国家创新型城市的引领作用，将深圳加快建成现代化国际化城市和具有世界影响力的创新创意之都。
