汽车运输对公路产生破坏，交通压力大，大量的货运汽车经常造成交通拥堵甚至事故频发，危化品运输更甚，对居民出行产生严重影响。同时，由于汽车数量多、尾气排放量大，会对空气环境造成较大污染。本项目实施以后，铁路集疏运能力有所增强，部分由公路运输的运量将转移为铁路运输，可有效减少货运汽车数量和尾气排放，缓解对当地公路的运输压力，改善当地环境质量。
截至2024年8月，该项目共发行1批次，累计发行金额10,000.00万元。其中，2024年5月24日发行10,000.00万元，发行期限30年，利率2.66%。根据规划，黄骅港将在“三线”（北线朔黄铁路、中线太中银铁路、南线邯黄铁路）沿线布局物流节点，往港口方向发送煤炭、矿石、石材、木材、粮食，自港口上水铁矿石、铝矾土、木材、建材、陶瓷制品等。未来黄大线神朔、朔黄线将根据市场开办各品类货运业务（包含危化品）通道沿线布局多式联运物流节点，并且国家能源集团规划与宁静公司合作成品油运输业务，将补齐沿线铁路货物运输业务的短板，向钟摆式运输迈上新台阶。
根据调研，东营联合石化、科达石化、海科瑞林石化等公司每年有300万吨石油焦采用公路运往包头市东方希望稀土铝业有限责任公司，山西太原、曲沃等地与东营市汽柴油、甲醇的交流量较大，北同蒲线皇后园站（山西）、宁岢线的曲沃站（山西）、包神线万水泉南站与东营市既有西郊铁路货场均有交流，但汽柴油、甲醇的货运量均较小，亟需扩大场站规模以承接更多的“公转铁”运量。
新建线路铺轨长度12.5公里，其中正线3.2公里，场内到发线等9.3公里。配套建设路基、轨道、桥涵、房建、电力、通信、信号、消防设施等。本项目总投资估算为75,217.19万元，资金来源计划为项目单位自有资金、专项债券资金、银行融资。其中资本金为22,617.19万元，占项目总投资的30.07%；申请政府专项债券32,600.00万元，占项目总投资的45.34%；银行融资20,000.00万元，占项目总投资的26.59%。项目收入主要来源为装卸费收入、煤炭贸易收入、掏装箱收入、短搬收入及其他增值收入。本项目成本费用包括装卸成本、外购动力费、运营维护费。经测算，本项目债券存续期内运营收入为294,615.20万元，运营成本99,891.81万元，共可实现净收益为194,723.39万元。项目用于资金平衡的相关收益为194,723.39万元，融资本息为103,984.50万元（本次计划发行债券融资32,600.00万元，利息44,010.00万元；本次计划银行融资20,000.00万元，利息7,374.50万元），覆盖倍数为1.87。本项目的建设于国家政策大背景下，对地区调整运输结构、推进“公转铁”以及交通与现代物流融合发展的实施具有重要意义，有利于改善项目所在地生态环境，严格执行黄河流域生态保护和高质量发展政策要求。项目实施后一方面可以节约货物在途时间，提高运输效率，解决了铁路运输长期存在的最后一公里问题，可降低吸引范围内各企业运输成本，提高企业的经济效益，利于企业可持续发展；另一方面，专用线的建成可提高物资周转效率，扩大物资的销售范围，使得地方整体物资流通速度加快，起到促进地方经济快速发展的作用。
