项目是广梅汕铁路的延伸线，是为汕头港集疏运服务的疏港铁路。项目建设范围跨越多个地市，项目结合了市场化融资，资本金出资由省级财政、市级财政共同出资，市级财政的出资方式为发行专项债券。本项目融资渠道丰富并能实现收益与融资自求平衡，具有参考意义。
截至2024年2月，该项目共发行5批次，累计发行金额66,400.00万元。此外，在2023年分别从另外两个项目中调整资金至该项目中，调整资金分别为2,500.00万元和2,900.00万元。根据《国家发展改革委关于粤东地区城际铁路建设规划的批复》（发改基础〔2018〕687号），粤东地区城际铁路线网功能定位为承担汕尾、汕头、潮州、揭阳为主要节点的城际客运服务，规划目标是覆盖粤东地区主要城镇的城际铁路网络，实现潮汕揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”。
广梅汕铁路汕头北站至汕头广澳港区铁路，位于粤东潮汕地区，北起广梅汕铁路汕头北站，南至广澳港区，主要承担汕头港广澳港区部分货物的集疏运及沿线金平、龙湖、潮南、潮阳、濠江等区县内部旅客交流。项目自广梅汕铁路汕头站引出(不含)，至汕头广澳港区，新建线路正线全长约 16.4 公里。其中，汕头至预留濠江站城际铁路长约 10.7 公里，预留濠江站至广澳港区专用线长约 5.7 公里。终点设广澳站，预留粤东城际濠江站。项目资本金占总投资的50%，即167,600.00万元，其中广东省人民政府按 49%的比例出资82,124.00万元，汕头市人民政府按 51%的比例出资 85,476.00 万元（本项目汕头市出资部分拟发行地方政府专项债 85,400.00 万元，剩余76 万元由市财政资金解决）。市场化融资167,600.00万元，占总投资的50%。
本项目收入来源于运输业务服务收入包括运输收入、其他服务收入(行李、包裹、邮政及其他货运杂项收入)；非运输服务收入（物业出租、停车、广告等服务收入）；沿线土地综合开发收入。运输业务服务收入包括运输收入、其他服务收入（行李、包裹、邮政及其他货运杂项收入）。按照可研，各项收入计算依据是：项目运量为汕头站至广澳港的货运量，近远期为汕头站至濠江站的客货运量、濠江至广澳的货运量。通过出租等方式将配套物业部分对外出租经营。结合沿线开发，预计可供面积约60000m²，目前汕头市濠江区商铺租金约为30-200元/m²/月，本项目配套物业面积租金取平均80元/m²/月，投入运营后首年按出租率60%，第二年起按出租率保持90%不变，且租金按每三年5%递增。根据广东省潮汕高铁站广告报价体系，潮汕高铁站候车大厅闸机口LED屏的媒体报价分别为16万元/月/5秒/块；30万元/月/10秒/块；40万元/月/15秒/块，媒体尺寸为9.1m*4m/块，潮汕高铁站候车大厅闸机口广告使用权出让价格为52747-131868元/m²/年。本项目与潮汕高铁站地理位置相近，按12万元/m²/年，本项目拟在站前广场及候车大厅等设置广告面积约250m²。投入后按首年出租率60%、第二年起按出租率保持80%不变，租金每三年递增5%。预计停车位3000个。依据汕头机动车停放服务收费标准表，社会停车场收费场收费价格为2小时以内每小时5元，2小时候每小时加收3元，24小时最高收费标准为28元；按照每个停车位平均每天停放接送客车辆8辆，且每辆车平均停放时间不超过2小时计算。
项目建设是满足港口集疏运需求，提升港口质量，促进港口快速发展的需要，是打通广梅汕铁路粤东出海通道，延伸广梅汕铁路服务范围的需要，有利于促进粤东潮汕揭地区经济发展。轨道交通作为大能力、高速度、环保可靠的运输方式，为城市的扩容提质提供基础保障。同时项目的建成将进一步缓解沿线地区人口急剧增长，城市发展空间受限，土地资源不足的情况。
